2010-12-13 车之惑

困惑来自亲历，一个是上午，一个是晚上。

培训实行严格的点名制度，所以八点钟开始的课程一般七点半就要出发了，而且你不能从最近的那条路经过，因为这个时候正是上班和上学的高峰，一开进那路就等于进了死胡同，所以要从不繁忙的远路绕道，其实，如果按照正常的步行速度，从单位到培训地，只要10分钟足矣。

但是尽管煞费心思，从远路绕道过来，在那个节点上还是被堵住了，前面是长龙，后面是长龙，左面是喇叭声，右边也是喇叭声，坐在车上浑身不自然，看着时间一秒秒流逝，那个点名的时间节点越来越近。观察局势，一辆超大工程车横亘在那里，不能掉头，也不能后退，四面八方硬生生地被堵在桥上。不过因为交警在场，车龙还是有些移动，慢慢的，一点点挣脱那困境，终于有了出头之日，一看，时间整整过去了20分钟，刚好赶上点名，但教室里却寥寥几个，据说必须通行的两座桥都被堵住了，有同学看形势不妙，直接在路边停了车步行过来，但是目前情况更糟，几乎不能动弹了，甚至连上课的老师也被堵在路中央，等40分钟后才姗姗来迟。

步行10分钟开车却要40多分钟，在如今早高峰时段已经见怪不怪了，其实不光是路上，因为极速增长的购车消费，小区里的停车位也已经车满为患。传达室门口早就贴出了告示，小区车位60多，但是整个小区的车辆却有130多，明显僧多粥少，昨晚回家，车进了小区便再也找不到车位了，无奈只好停在车库前面，我承认有些不道德，今天早上便看到车门上贴了一张纸条：车库前请勿停车，令我汗颜不止。

似乎一夜之间，开车、停车的问题便齐齐降临，这接踵而至的社会矛盾在这个小城市竟也成了一大疾患。据中国公安部交管局发布的数据显示，目前全国机动车保有量已近2亿辆，其中汽车8500多万辆，而全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵，其中北京更被冠上“首堵”的尴尬绰号。

当塞车黑点越来越多、塞车队伍越来越长的时候，各大城市机动车销售量却在飞速增长。以北京为例，2009年12月中旬，北京的汽车保有量为400万辆，9个月后的今年9月3日达到450万辆。今年8月，北京交通发展研究中心预测，到2015年北京的机动车将达到700万辆左右。这意味着早晚高峰的路网速度将低于15公里，低于人们可以承受的极限。

拥堵让人心烦，塞车也浪费社会财富，因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。像上海、北京，一年的拥堵浪费的费用相当于当地GDP的10%左右。而在过去的两周里，关于北京“新车限购令”的传言达到顶峰，由此引发的“抢车潮”开始在遍布京城的400多家汽车4S店里上演。

北京的“限购令”即将落地，据说“限购令”中，“北京市户口”和“停车泊位证明”将成为新车购买和使用两个重要的绿色通行证，限制外地人买车可能会变成现实，解决城市交通问题需要购买者不公平的身份来承担，着实有些中国特色，但是在这样一个交通困局面前，似乎我们从来没有预设过未来城市发展的滞后，等到问题完全暴露，我们也只能用最权宜之计来化解。

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