2010-08-25 伊春空难：2102的断代史
因为刚从北京飞回，所以对于伊春空难给予了最多的关注，昨日凌晨回家之前一直在关注事件进展，当时被营救乘客数字在慢慢上升，心里还是有几许对幸存者的祈祷。早上醒来，虽然睡眼朦胧，但还是第一时间打开了电视机，最新的消息是：事故共造成42人遇难，54人受伤。因为飞机已经降落，在降落前发生机身断裂起火，所以相对来说死亡率不是很高，但是批量死亡的数字还是让人震惊，许多人在大火和爆炸中被夺去了生命，今天公布的遇难者名单中，80后竟有9人之多，而这些乘客中，很多是去伊春考察的，包括人保部的18人。对于他们来说，这是个真正黑色的夜晚，火光照亮了死亡之路，而这也为中国传统的中元蒙上了一层神秘色彩。
伊春林都机场是中国黑龙江省伊春市的机场，也是黑龙江省的第六个机场，一年前刚刚通航，而该航班开通还不足一个月，由于机场地处山谷交汇漫滩处，所以因此夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司2009年8月27日印发的文件里说，9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航，也就是说，8月24日VD8387是提前4分钟降落，也“提前”一个星期在夜航中失事。其实8月底和9月初，这里的的夜间机场条件几乎一样，但这个规定没有把伊春机场禁飞夜航提前到8月下旬，否则这场灾难一定会避免。
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| 2010年8月25日《广州日报》封二报道 |
而这场灾难也终止了中国民航5.75年的“零事故”记录，这个事件折合成天数是2102天，而2102与2012这个被艺术和人们的想象渲染得过度的世界末日有着天然的巧合，上一次国内坠机事件发生在2004年11月21日8时21分，当时由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班庞巴迪CRJ200，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，加上2名地面遇难人员，事故造成了55人遇难。从2004年国内民航允许外资和民营资本进入之后，至今已经有超过20家新航空公司相继成立，其中的不少新航空公司都是在执飞支线航班，而使用的机型多为小型的支线客机。
2102天“零事故”纪录被打破，网友对这个数字又开始了所谓“末日论”的猜测，有人说2102倒过来就是2012，看来的确里那个毁灭的日子不远了，但是更多的网友确信当初这条信息发布的时候，就是2012天，2102是后来编辑修改的。如果扳扳指头计算一下，这段历史就是2102天，但是我还是很较真地去查看了最原始的报道。是《广州日报》今天的报道，我查阅了报纸的数字报，在今天的封二上，的确写着“中国民航2012天安全纪录终结 河南航空一架支线客机伊春失事”的标题，内文也全部是2012这个数字，我的天哪，难道记者编辑对这样的计算也会犯如此低级的错误，而把读者的目光吸引到末日的议论中？即使各大网站对这个数字做了修订，但是《广州日报》数字报里这个“2012”的数字还是赫然在目。
地震、泥石流、矿难、空难，这些大批量的死亡事件变得越来越频繁的今天，人们似乎对未来越来越充满了未知，七月十五鬼节、2012，这些巧合的背后或许呈现了我们对生命最本能的惧怕，对世界最软弱的回应，对活着最无力的迷惘，黑色诅咒有时仅仅是我们自己心里的“恐惧与颤栗”。
而这个零事故的时间段恰好就是我乘坐飞机的历史，2003年去香港、澳门旅游，恰好是我第一次坐飞机，在这2000多天的日子里，我用飞行的方式抵达过广东深圳、海南海口、云南昆明、四川成都和绵阳、湖南长沙和张家界、陕西西安、福建厦门，以及最近的北京等10个城市的25次航行，也算走运，我见证了中国民航保持最长久的安全飞行记录。而此次伊春空难，让我第一次觉得在空中，人是最无力的，即使到达了地面，遇到变故，生还的希望也远远小于其他交通工具。
2102最终只是一个数字，但这个数字背后折射出的生命脆弱却是无争的事实，CCTV第一次公布了全部遇难者姓名，一个叫@尐吖頭h的网友通过微博寻找在此次航班上的男友，让人感觉爱情的力量，但悲剧还是让他们阴阳两隔，而我们唯一要做的就是希望逝者安息，生者坚强，然后就是把自己交给一个叫做命运的神祇，生死无常，命无贵贱。
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