车轮上的西藏_『行·者』＠地图册_或。者五行缺水的博客

2013-06-01 车轮上的西藏

今天下午，当从5200米海拔的珠峰大本营，一路颠簸到定日县城，来回200公里的“搓板路”终于在脚下被征服，自此，1700公里的路程刷新了去年10月嘉兴之行的自驾记录，也终于用近10天的时间完成了“车轮上的西藏”的征程，也实现了最远路程、最高海拔和最难行驶的个体超越。

在出发前其实并没有对自驾有过概念，甚至觉得自己是自驾的坐客而已，而等到签那份“相约同行自驾游协议”时，才知道自己将成为协议中的副驾驶，而不是单纯的“搭车人”，对于这一身份的改变多少缺乏心理准备，要知道，西藏对我来说并不只是一个遥远的、充满想象的地理称谓，还意味着必须安全抵达的一个目的地，而这种抵达对我的考验来自于路况、环境、个体技能和瞬息万变的临场发挥，所以责任在肩速度在手的压力下，开始接受挑战。

我说过，在变动的速度指针下，在变换的空间中，远方成为一个个由经过和抵达组成的词汇。一路向西，也就意味着用自己双手、双眼的调控将那一些地理名词变成真正的抵达。我个人的行驶起点是安徽六安，当那辆指南者Jeep四驱越野经过杭长高速、芜合高速，经过余杭、安吉、长兴、宣城、芜湖、合肥之后，终于将钥匙和方向盘交到了我的手中。这是此次自驾行程的第一天中午，开惯了手动挡的我，还没有对自动挡完全熟悉，便从六安出发，直奔第一天的终点——河南南阳。

高速行车，除了速度的把控，其他多少有点傻瓜式，所以在畅通的沪陕高速上行驶，也渐渐有了感觉。除了最开始刹车有些猛之外，100公里之后便基本上运行自如了。一路而去，竟也在4个小时左右的时间里完成了433公里的行驶，直抵河南省西南部区域性中心城市南阳。这试水的433公里高速路段也创造了我个人单次行驶的最远距离。

这是我在此次自驾中的第一个个人之最，而在接下来一路向西的路程中，也不断创造海拔最高、路况最差等个体行驶之最。在目前进藏的线路中，相比较于川藏线的险峻、新藏线的漫长和滇藏线的颠簸，青藏线是路况最好最为平坦的线路，但是109国道要穿越昆仑山口、可可西里无人区和唐古拉山口，高海拔仍然是最大的行车考验。从西宁到黑马河，从玉珠峰到风火山，以及从那曲到拉萨，从拉萨到羊卓雍错，这些路段也都要经过4000米左右海拔的高原，所以这些路段的安全考验自然压在了身上。而在这其中，穿越可可西里无人区的178公里对我来说是最大的考验。

这里的沿途有雪山有戈壁，有藏羚羊有牦牛，有天路上行驶的火车，本来完全可以坐在车上饱览美丽风景，而当手握方向盘的时候，我的身份便从观光者成为了驾驶员，目光只能集中在前方，集中在并不宽敞的道路上，同时还有克服高反带来的影响，在头晕头痛胸闷的境况下依然要保持速度保持方向保持自驾车队的整体性，这种考验对于我来说也是从未经历过的，所以即使有美丽的风光，我的身份还是以安全抵达为最重要目标的驾驶员。在这段路程中，海拔5000米的风火山是我跨越的最高海拔地区，而从那曲一路而来，经过念青唐古拉，经过当雄、堆龙，最后抵达拉萨的时候，则是我一生中最惊喜的瞬间。一边是光秃秃的山崖，一边是湍急的水流，而圣城拉萨就在眼前，这不仅是作为地理意义上的抵达，更是对于一种想象的完满呈现。

车轮上的西藏，不仅是对于拉萨的惊喜抵达，也是对于西藏不同海拔、不同风景地区的抵达，从拉萨到羊卓雍错，从浪卡子县到日喀则，从定日到珠峰大本营，一路都是体验都是考验，也都是对自我的挑战，而今天从定日到珠峰大本营，再从珠峰大本营回到定日的200公里路程，是迄今最难行的一条路，弯曲、颠簸的8小时是对于忍耐力的极大挑战。只有路基没有浇筑，几乎是人工切割成搓板路的样子，车行驶在上面，除了九曲十八弯的考验，还有这极致的颠簸，完全有一种放弃的欲望。只要一拉速度，方向盘打颤，便会有漂移的感觉，而且踩下去的刹车似乎会处于抱死的状态。据说，这样的路是刻意而为之的，就是为了让人望而却步从而减少游客量。所以行驶在这样的山路上，对人的心理极限是个巨大的挑战，好在主道路旁有几条叉开的小路，虽然路况差倒没有这种颠簸。

8个小时，200公里，可想而知行驶的难度，而这不仅是对行使者、搭乘者巨大的考验，对于车子本身也是。指南者JEEP只是经过一半的路程便出现了状况，油门位置总出现咔咔的声音，下车检查没见漏油便继续前行，而等到从珠峰大本营返回，声音越来越响，甚至仪表盘上出现了问题信号，一检查才知道是右后轮胎漏气了。换了备胎继续前行，在20公里之外的扎西宗村，下车补胎，发现轮胎已经被割开了一个大口子。而当完成这最后的50公里的颠簸，汽车前后避震已经完全损坏了。

海拔4000米以上、行程1700公里，除了第五天在那曲和第七天在拉萨休整之外，近10天时间完成了“车轮上的西藏”征程，西藏不仅在脚下，也在握着方向盘的手上，这或许也是此次自驾西藏最大的收获。